1885年，德國工程師高特列博·戴姆勒（Gottlieb Daimler)發(fā)明了使用石油的汽車發(fā)動機，這種發(fā)動機比當(dāng)時使用的以煤炭為燃料的笨重而龐大的蒸汽機系統(tǒng)要精巧和高效得多。這種先進的發(fā)動機技術(shù)同樣可以用在輪船、戰(zhàn)艦以及后來出現(xiàn)的飛機上，石油資源自然成為各國關(guān)注的中心。當(dāng)時英國和它控制的殖民地尚未發(fā)現(xiàn)石油，全世界的目光都盯上了阿拉伯地區(qū)的石油資源。

鑒于英國強大的海上力量一時難以超越，面對來自海洋的壓力，德國不得不試圖從陸地方向?qū)ふ覒?zhàn)略發(fā)展機遇。從19世紀末，德國就開始在安納托利亞半島經(jīng)商投資和開辦銀行機構(gòu)。安納托利亞半島北接黑海，西臨愛琴海，南達地中海，是歐洲通往中東的戰(zhàn)略要沖。德國的戰(zhàn)略目的非常明確，就是修建一條從柏林到巴格達的鐵路大動脈（此前“東方快車”線路已經(jīng)修到了伊斯坦布爾），這條鐵路將把德國強大的工業(yè)生產(chǎn)能力與中東地區(qū)豐富的原材料、石油、糧食和龐大的潛在市場緊緊聯(lián)系在一起，從經(jīng)濟戰(zhàn)略上整合中歐、巴爾干和整個中東地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)與原材料資源，并將政治影響力延伸到整個西亞和南亞地區(qū)，進而打通從波斯灣到印度洋的海上通道。最為重要的是這一通道將避開強大的英國海軍控制力量，繞過英法控制下的蘇伊士運河，并在德國優(yōu)勢的陸軍勢力保護下，成為德國安全的戰(zhàn)略大動脈。在這樣的大背景下，1900年德國漢堡的沃伯格家族銀行與德意志銀行聯(lián)手開始向該鐵路項目提供大規(guī)模融資。

顯而易見，這一戰(zhàn)略企圖使得英國大為緊張。英德緊張關(guān)系逐漸升級。

1907年，英國前首相亞瑟·貝爾福（Arthur Ilalfour）曾憂心忡忡地對美國外交 官亨利·懷特表示：“如果我們不趕在德國人修建更多的運輸系統(tǒng)并奪走我們的貿(mào)易之前向德國宣戰(zhàn)，那英國將犯下愚蠢的錯誤?！睉烟貙Υ瞬灰詾槿?，說：“如果你們希望與德國人在貿(mào)易上競爭，那就應(yīng)該更加努力地工作?！必悹柛４鸬溃骸澳菍⒔档臀覀兊纳钏?，相對而言發(fā)動戰(zhàn)爭更簡單一些。這只是一個簡單的對錯問題嗎？這是關(guān)系到英國霸權(quán)的問題。”

與英國類似，法餓也激烈反對巴格達鐵路項目，并竭盡全力阻止鐵路的建設(shè)。

英國力圖勸說奧斯曼帝國，暗示這是德國控制和摧毀土耳其的陰謀。而法國盡管在

當(dāng)?shù)赜?5億法郎的投資利益，卻由政府發(fā)出指令不允許巴格達鐵路債券在巴黎股

票交 易所交 易。

應(yīng)該說，巴格達鐵路項目是英法俄與德國之間圍堵與反圍堵爭奪中無法調(diào)和的

一環(huán)，也是導(dǎo)致第一次世界大戰(zhàn)的重要原因之一。